我們都知道牛頓與蘋果的故事，一顆蘋果砸到了牛頓的頭上，讓他開始產(chǎn)生了對地球引力的注意，并得出了經(jīng)典的萬有引力定律。不過很多人不知道的是，自那顆蘋果掉落到萬有引力定律的誕生，牛頓歷經(jīng)了20年的推導(dǎo)和演算，中間的枯燥與乏味，我們都不曾了解。再譬如愛迪生發(fā)明燈泡，先后用了6000多種材料，試驗了7000多次，在無數(shù)次失敗中總結(jié)，終于發(fā)現(xiàn)鎢絲可以作為電燈材料，成功研制出了電燈。

　　實際上，很多了不起的成就，背后都有一段乏味而漫長的積累，越是看似無聊的事物，往往就是獲得突破的關(guān)鍵因素。汽車，同樣如此。

　　一輛汽車從設(shè)計、研發(fā)、零部件配套，到生產(chǎn)、測試和運輸，是普通消費者感知不到的，而要保證最終把一臺高品質(zhì)汽車交付到用戶手里，這一整套流程中充斥著各種枯燥、乏味但又很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

　　近日，)通過一場“史上最無聊”的長時間不間斷直播，把車門耐力測試這個環(huán)節(jié)，展示給了廣大消費者。

　　整個直播的內(nèi)容，就是不斷重復(fù)車門的開啟/閉合，對于行外人來說，絲毫沒有吸引眼球的爆點。而行內(nèi)人看到這卻都明白，吉利的這場活動，把自己造車的真功夫給展現(xiàn)出來了。

　　對于汽車這種非?？简炣嚻缶C合實力的產(chǎn)品，最深的玄機(jī)，恰恰隱藏在最乏味、且不易察覺的細(xì)節(jié)上。

　　一扇看起來結(jié)構(gòu)簡單、沒什么技術(shù)含量的車門，卻能考驗出車企生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制的能力。帝豪GL)的這場直播，其實是一次全方位考驗車門耐久性、靈活性和承壓性表現(xiàn)的耐力品質(zhì)測試。

　　一般情況下，我們每天開車出門上下班、之后去一趟商場或超市，每扇門開關(guān)不會超過10次，平均一年的開關(guān)次數(shù)，總計在3000次左右。即便一輛車開十年，每扇門的開關(guān)次數(shù)大約也只有3萬次左右。

　　而帝豪GL的這場車門開關(guān)直播，是以24小時不間斷的方式持續(xù)10萬次以上，不管是頻率還是總的開合次數(shù)，都遠(yuǎn)超日常用車的需求。表面上看似沒有技術(shù)含量的測試，實際上對車門整體質(zhì)量的壓力，超乎普通人的想象。

　　徒手在空中做出關(guān)門的動作，做幾次、十幾次都會覺得非常輕松，而一旦達(dá)到數(shù)十次、上百次，胳膊就會馬上感覺到疲憊、酸痛。單單這一個動作，普通人幾乎不可能持續(xù)做1萬次以上。

　　而一輛車的車門，是由門框、包覆鋼板、內(nèi)置防撞梁、鉸鏈、鎖扣等一系列部件組成，所有這些部件，在進(jìn)行成千上萬次重復(fù)開閉時，就會出現(xiàn)疲勞效應(yīng)，如果車門零件材質(zhì)、加工和整體安裝等工序有一個環(huán)節(jié)不過關(guān)，就勢必會在10萬次的耐力測試中暴露問題。

　　如此次直播測試中就可以直觀感受到的，帝豪GL在門鎖扣、鉸鏈和門框的加強(qiáng)板及防撞梁上，都采用了全自動機(jī)器人進(jìn)行點焊焊接，從而構(gòu)成了車門內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，車門包邊則采用了油壓機(jī)+模具的方式，保證了質(zhì)量和效率。

　　此外，帝豪GL還通過設(shè)計內(nèi)外板的減震膨脹膠和補強(qiáng)貼片，確保了整體的NVH表現(xiàn)和車門外板的抗凹能力。帝豪GL將看似普通也最容易被用戶忽略的車門做到了強(qiáng)度與防腐美觀兼顧。

　　我們用車的環(huán)境大多都在-10℃到40℃之間，而帝豪GL采用了國內(nèi)首個消音+環(huán)境模擬以及電磁四立柱的DSR異響實驗室對其進(jìn)行極端環(huán)境測試，確保帝豪GL在-40℃的極寒到70℃的極熱環(huán)境下，都會進(jìn)行充分的異響檢測。

　　除了極端環(huán)境，車輛在日常行駛、停放時的大部分時間都是暴露在室外的，為保證車輛使用品質(zhì)，帝豪GL針對防銹蝕性上也做了更為嚴(yán)密的測試，單單在制動硬管這個部件上，都進(jìn)行了長達(dá)1000小時的試驗，可以等效于41年的實際使用效果，遠(yuǎn)超一輛車的平均使用壽命。而把整車3000多個需要進(jìn)行防銹蝕、腐蝕的部件加在一起，累計的防腐管控鹽霧試驗時常能達(dá)到9萬小時，也就是整整一年以上。

　　此外，我們在網(wǎng)上經(jīng)?？吹胶芏嘬囆偷奶齑俺霈F(xiàn)異響、開閉和漏水的問題，其中不乏奔馳這樣的豪華品牌。雖然我們平時開閉天窗的頻率并不高，但帝豪GL在這個部位，依然堅持在-20℃到80℃的環(huán)境下進(jìn)行1萬次循環(huán)試驗。

　　以上細(xì)節(jié)的品質(zhì)保證不難看出帝豪GL對于品質(zhì)的追求，而對于車輛的動力性能、制動性能、行駛穩(wěn)定性等核心部件的測試，帝豪GL也是絲毫不會輕視，極寒、極熱、潮濕、干燥、高原、山路等各種環(huán)境下漫長而乏味的測試不過都帝豪GL的常規(guī)操作。

　　如今吉利進(jìn)行的車門耐力超長直播測試，只不過是把萬千測試環(huán)節(jié)的一段展示出來，這也體現(xiàn)出了吉利對于自家制造標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品品質(zhì)的絕對自信。

　　而對于帝豪GL這款車來說，自從2016年上市，就始終保持著上述超越行業(yè)平均水平的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)；也正是這種越級式的超標(biāo)準(zhǔn)體系，才實現(xiàn)了帝豪GL各方面的品質(zhì)飛躍，并成為自主品牌中第一款線萬級市場與合資轎車硬碰硬競爭的轎車。

　　對于天涯君來說，看到了吉利在生產(chǎn)、制造、測試等各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)苛，回顧帝豪GL之前進(jìn)行過的實驗和測試項目，才真正理解它在安全、操控和質(zhì)感上帶來驚喜的原因。

　　2016年，帝豪GL進(jìn)行了全球首次公開的車對車垂直碰撞測試，以高度模擬實際事故的方式，把安全性能毫不掩飾地展示給外界。在2017年綜合評價汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗和尾氣排放表現(xiàn)的C-ECAP評價規(guī)程中，帝豪GL獲得了最高的白金評級。而在去年，帝豪GL又進(jìn)行了極具創(chuàng)意的1.5噸擺錘側(cè)擊試驗，再一次驗證了它在安全方面的突出表現(xiàn)……

　　每一次挑戰(zhàn)，都是直擊消費者最關(guān)注、且最考驗產(chǎn)品真正實力的地方，吉利能一次又一次從各個角度、各個形式進(jìn)行挑戰(zhàn)，目的并不只是進(jìn)行宣傳，更反映出廠家對于帝豪GL這款車的高度自信。

　　此外，帝豪GL自上市以來還創(chuàng)造了多個同級第一，譬如第一個提出安全識別圈概念的，是同級最先配備ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞等配置的車型，還是第一個提出“生態(tài)凈化艙”概念的車型，真正實現(xiàn)了車內(nèi)空氣質(zhì)量安全。即便是和豪華品牌相比，帝豪GL在智能駕駛、車內(nèi)空氣質(zhì)量、安全性能上的表現(xiàn)也不遜色；與同級別合資車型相比，更是大幅領(lǐng)先。

　　也正是因為帝豪GL始終領(lǐng)先對手一步，在產(chǎn)品實力、技術(shù)水平上實現(xiàn)中國品牌轎車對合資品牌的趕超，帝豪轎車才能成功突破合資家轎的封鎖，連續(xù)8年蟬聯(lián)中國品牌轎車銷量冠軍，成為全國轎車前十榜乃至前五中的唯一中國品牌車型。這也是帝豪縱橫A級車市場十一年，從一款轎車壯大為一個完善的冠軍家族，累計總銷近300萬輛的底氣。

　　知乎上曾有個很火的問題：全球各國有哪些以為【我能但中國不能】，然后被打臉的事。

　　下面的回答中，提到了北斗、提到了殲20、提到了航母電磁彈射器等等，而作為汽車媒體圈的一員，我看到這個問題時，第一時間想到的卻是帝豪GL，因為它是第一款在10萬元合資轎車傳統(tǒng)勢力范圍內(nèi)硬碰硬與合資進(jìn)行對抗、并站穩(wěn)腳跟不斷壯大的車型。

　　帝豪GL為什么能成功，很多人從設(shè)計、從配置、從性能方面分析過，不過今天的這項實驗，才真正揭示了帝豪GL乃至吉利汽車不斷壯大的根本原因，即一步一個腳印，以近乎偏執(zhí)的態(tài)度，去對待每一個細(xì)節(jié)，才實現(xiàn)了產(chǎn)品由內(nèi)而外全面扎實的進(jìn)步。

　　一旦涉及到耐久性，測試方式就注定是漫長且乏味了，就像每款新車在上市之前，都要進(jìn)行各種路況數(shù)十萬、上百萬公里的行駛測試，一家追求品質(zhì)與可靠性的車企，對于汽車的每一個零件，也都要進(jìn)行非常漫長的耐力測試。

　　我們看到的每一款爆款車型，背后都是由無數(shù)設(shè)計師、工程師以及先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，以最乏味的方式進(jìn)行不斷的測試、實驗，才最終打造出來的產(chǎn)品。

　　對于要打造高品質(zhì)產(chǎn)品的車企來說，造車沒有捷徑，只有對每一個部件、每一個細(xì)節(jié)都做到極致，才能真正脫穎而出。

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