前天寫(xiě)特斯拉，有人給我發(fā)了一個(gè)視頻，說(shuō)我國(guó)汽車出口量已經(jīng)超過(guò)日本，穩(wěn)居世界第一了，說(shuō)明我們的汽車工業(yè)已經(jīng)是世界第一，問(wèn)我這個(gè)狗漢奸敢不敢寫(xiě)寫(xiě)這件事，我說(shuō)我早都知道這個(gè)消息，今天就說(shuō)說(shuō)這件事吧，這類文章對(duì)數(shù)據(jù)的要求比較多也比較高，所以昨天沒(méi)更新，時(shí)間都用來(lái)做數(shù)據(jù)搜集和數(shù)據(jù)對(duì)比了。

　　正式開(kāi)說(shuō)之前，先看兩張截圖，第一張是我國(guó)新能源汽車的名人之一的小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的自媒體，如下：

　　第二張截圖是哈爾濱商業(yè)大學(xué)金融學(xué)院田立教授在自己的自媒體上發(fā)布的內(nèi)容，如下：

　　這兩個(gè)截圖都是這兩天的事，引用這兩個(gè)截圖，我想說(shuō)的是，就憑這么個(gè)做法，我們的營(yíng)商環(huán)境不會(huì)好轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)最近的新聞來(lái)看，中央政府已經(jīng)為吸引外資和善待民企出臺(tái)了很多政策，但是具體落實(shí)到地方上，可能執(zhí)行得并不是很如人意，甚至可能是背道而馳，比如下面這幾張：

　　我不知道以上這些號(hào)主是不是真的做了市場(chǎng)調(diào)研，咨詢了很多車主，最后得出“幸?！?、“順眼”、“早該如此”的結(jié)論？至少我和我身邊的朋友沒(méi)有被咨詢過(guò)，而且我們中的多數(shù)都反對(duì)去掉英文：我們這么大一個(gè)國(guó)家，又歷經(jīng)了多年的改革開(kāi)放，也有很多外企進(jìn)駐中國(guó)，更有很多外國(guó)人來(lái)旅游，交通標(biāo)牌上有英文難道不是很正常的嗎？

　　小小的交通指示牌，反映出來(lái)的是我們的心態(tài)，也是反映經(jīng)濟(jì)狀況的一個(gè)小符號(hào)，基于以上這種（可能）恢復(fù)核酸和去掉英文的做法，我得出的結(jié)論就是：

　　果真如此嗎？從我搜集到的數(shù)據(jù)來(lái)看，以上這些說(shuō)法都是在誤導(dǎo)大眾，在把人變成智障。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和新華網(wǎng)等權(quán)威部門的消息可知2022年我國(guó)出口汽車達(dá)300萬(wàn)輛，是世界第二大汽車出口國(guó)，如下：

　　而到了2023年上半年，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)達(dá)到230萬(wàn)輛，同時(shí)期的日本汽車出口量只有200萬(wàn)輛，進(jìn)入10月份，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)達(dá)到390萬(wàn)輛，這一時(shí)期日本出口360萬(wàn)輛，德國(guó)出口270萬(wàn)輛，現(xiàn)在只剩不到一個(gè)月就到2024年了，所以本年度如無(wú)意外的話我國(guó)會(huì)首次成為世界第一的汽車出口國(guó)。

　　這是一個(gè)好事情，說(shuō)明了我國(guó)汽車工業(yè)取得了非常大的成績(jī)，再也不是一窮二白的舊面貌，汽車工業(yè)越發(fā)達(dá)，老百姓得到的實(shí)惠總比沒(méi)有汽車工業(yè)的那個(gè)年代要好得多，雖說(shuō)現(xiàn)在越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)發(fā)展到普通人買不起的地步，但是至少還有低端產(chǎn)品可以供我們選擇，要是沒(méi)有汽車工業(yè)，我們連低端產(chǎn)品都用不上，是不是？

　　雖說(shuō)汽車出口量達(dá)到了世界第一，但并不代表著出口金額和利潤(rùn)率是世界第一，也就是說(shuō)，汽車大國(guó)不等于汽車強(qiáng)國(guó)，尤其值得我們深思的是：我國(guó)汽車出口量已經(jīng)是世界第一了，但依然拿不出一個(gè)世界級(jí)的品牌。

　　而且，就“世界第一汽車出口國(guó)”這個(gè)名頭來(lái)看，也必須明白一點(diǎn)：這個(gè)說(shuō)法雖然是成立的，但究其本質(zhì)也只是文字表述游戲，完全不能反映我國(guó)汽車制造業(yè)的真實(shí)實(shí)力，而國(guó)內(nèi)媒體又多有報(bào)喜不報(bào)憂和隱瞞事實(shí)以及選擇性報(bào)道的優(yōu)良傳統(tǒng)，所以這個(gè)“出口量世界第一”在這些媒體嘴里其實(shí)又是在忽悠。

　　根據(jù)豐田公司年度財(cái)報(bào)和媒體報(bào)道可知，我國(guó)2023年上半年汽車出口總量為230輛，而豐田公司上半年的全球銷量（不含本土）為540萬(wàn)臺(tái)，這還沒(méi)有包括本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)匿N量，也就是說(shuō)，豐田一家公司的全球銷量，已經(jīng)是我們整個(gè)國(guó)家所有汽車廠家出口量總和的兩倍，如下：

　　我們舉國(guó)的汽車出口量不到日本一家公司全球銷量的一半，但是我們的媒體卻實(shí)實(shí)在在地推導(dǎo)出了我國(guó)汽車出口量世界第一，因而汽車產(chǎn)業(yè)也是世界第一的結(jié)論，您說(shuō)是不是誤人子弟？

　　確實(shí)，豐田在歐洲、北美、東南亞等地建立的工廠的銷量確實(shí)不能算出口量，從這個(gè)角度說(shuō)我們的出口量確實(shí)比日本全國(guó)、比日本豐田都要大，但你要據(jù)此就說(shuō)我們從整體造車實(shí)力上、從市場(chǎng)占有率上從此就占據(jù)主導(dǎo)地位甚至是世界第一，這不是睜著眼睛說(shuō)瞎話嗎？

　　不只是產(chǎn)銷量，還有利潤(rùn)率，我們都沒(méi)辦法跟日本汽車業(yè)，跟豐田公司相提并論，如下：

　　上面的數(shù)據(jù)因?yàn)槠鹬乖路萦悬c(diǎn)差異，所以沒(méi)辦法做完全對(duì)比，但是通過(guò)對(duì)比閱讀依然可以確定的是：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)率過(guò)低，僅為5%左右，我國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的總利潤(rùn)，約為日本一家汽車公司（豐田）的一半。

　　您說(shuō)這個(gè)差距大不大？所以，再次重申：汽車大國(guó)不等于汽車強(qiáng)國(guó)，而且，也要看看我們的汽車主要出口到了哪些國(guó)家，如果我們的汽車主要出口到日本、德國(guó)、美國(guó)這樣的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，那就說(shuō)明我們的汽車質(zhì)量確實(shí)實(shí)力大增，堪稱世界一流了，而如果主要出口到俄羅斯、泰國(guó)、墨西哥這樣的國(guó)家，那就說(shuō)明我們的技術(shù)指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走（今天剛看了一個(gè)數(shù)據(jù)，我國(guó)出口到俄羅斯的汽車，質(zhì)量投訴率高達(dá)35%）。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月5日引用海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車出口量前十國(guó)家排名分別是俄羅斯、墨西哥、英國(guó)、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國(guó)、印度、德國(guó)、意大利，出口到英國(guó)和德國(guó)的車以特斯拉為主，英國(guó)和德國(guó)都對(duì)電動(dòng)車有補(bǔ)貼，英國(guó)更是高達(dá)35%，俄羅斯則主要進(jìn)口中國(guó)的重型卡車和機(jī)械車輛，俄羅斯市場(chǎng)的需求是不穩(wěn)定的，不能當(dāng)做長(zhǎng)期的重點(diǎn)市場(chǎng)，最重要的依然應(yīng)該是開(kāi)墾民用市場(chǎng)。

　　此外，我國(guó)出口歐洲的新能源車，主要靠我們手中持有的歐洲品牌，比如上汽集團(tuán)出口到英國(guó)的車使用的是此前購(gòu)買的英國(guó)名爵（MG）的合資品牌上汽名爵，而吉利手里的品牌就更多，瑞典沃爾沃乘用業(yè)務(wù)，英國(guó)蓮花等等，所以，我國(guó)出口到歐洲的車，其實(shí)這里面有很多門道可以玩味。

　　而且，這還只是市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率上的差距，最重要的、最難逾越和最難追趕上的差距，是技術(shù)上的差距，這之間的差距遠(yuǎn)比市場(chǎng)營(yíng)銷上的差距大得多。

　　還有一個(gè)重要的參數(shù)是在全世界目前在產(chǎn)在售的汽車?yán)?，電?dòng)車都是后起之秀，發(fā)展迅猛，但燃油車依然占據(jù)了60%以上的份額，在我國(guó)出口的汽車?yán)?，也依然是燃油車占比大，如下?/p>

　　從以上兩張截圖里可以看出我國(guó)出口的車輛在全球范圍內(nèi)依然是燃油車為主，除了歐洲，其他地區(qū)都是燃油車唱主角，在澳大利亞、南、北美和非洲，電動(dòng)車的份額都很低，不排除未來(lái)電動(dòng)車依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)燃油車依然是汽車市場(chǎng)的主力。

　　我國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)車是因?yàn)槲覈?guó)是一個(gè)石油進(jìn)口國(guó)，而我國(guó)的煤炭資源很豐富，我們要努力減少對(duì)單一資源的依賴，而南美北美都不缺石油，所以電動(dòng)車在那里銷量一般，包括特斯拉在自己的老家，其實(shí)也沒(méi)能一手遮天，而歐洲青睞電動(dòng)車則是因?yàn)閲?guó)家有補(bǔ)貼政策，對(duì)購(gòu)車人來(lái)說(shuō)有很強(qiáng)的誘惑，同時(shí)歐洲本土車企對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度不冷不熱，這也成了我國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　歐洲和日本對(duì)電動(dòng)車不怎么上心并不是他們技術(shù)不行（特斯拉技術(shù)難度最高的4680電池就是松下公司制造的），而是各有各的需求，日本是能源匱乏國(guó)，油電氣都缺，而德國(guó)、日本的電價(jià)都遠(yuǎn)高于中國(guó)，所以你看日本的車就是本著可靠耐用和節(jié)約能源去設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，日本的煤和天然氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有靠著大海的氫能源豐富（還有澳大利亞的褐煤、南美洲的秸稈），所以日本不熱衷于電車，而是在氫能源車上下大力氣并取得了令人震驚的成果。

　　歐洲對(duì)電動(dòng)車的政策是比較激進(jìn)的，以德國(guó)為例，要求所有加油站必須設(shè)立電動(dòng)車充電樁，但是相比政府的態(tài)度，更為專業(yè)的造車人士卻對(duì)此有相當(dāng)程度的保留意見(jiàn)，首先就是電動(dòng)車是否真的環(huán)保，對(duì)這個(gè)問(wèn)題顯然造車的人比政府官員更懂得多，比如特斯拉，特斯拉的電池大部份都來(lái)自中國(guó)，剩下的則來(lái)自韓國(guó)LG，至于日本松下和美國(guó)本土內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠，都只生產(chǎn)最高端、數(shù)量也比較少的電池。

　　除了對(duì)是否真正環(huán)保持有保留態(tài)度，歐洲和日本的汽車制造業(yè)所面臨的還有工會(huì)困境和法律風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橹灰D(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)車，必將面臨整車零部件大量減少的現(xiàn)實(shí)，這樣一來(lái)就可能面臨裁員問(wèn)題，在公民權(quán)益高于一切的資本主義國(guó)家，裁員是每個(gè)企業(yè)都非常頭疼的事情，不要說(shuō)裁員，工資降低了工人們就要鬧事，所以這也是國(guó)外傳統(tǒng)車企必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，如果能說(shuō)裁就裁，說(shuō)踢就踢，還不用賠償，我估計(jì)歐洲的車企早都轉(zhuǎn)型了。

　　所以，目前看來(lái)依然是燃油車占據(jù)主要地位，而燃油車最重要的部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，決定發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的，則是金屬材料的質(zhì)量和刀具質(zhì)量。

　　我國(guó)的冶金水平比解放前大大提高了，但是要說(shuō)到頂級(jí)材料的冶煉，那差距還是很大的，而刀具、車床、芯片等各個(gè)方面綜合起來(lái)講的話，只能說(shuō)中低端車可以自己生產(chǎn)，高端車要是離開(kāi)了進(jìn)口技術(shù)和設(shè)備，是無(wú)法生產(chǎn)的，請(qǐng)注意，在此處，“生產(chǎn)”包括拼裝在內(nèi)，以目前極為火熱的國(guó)產(chǎn)某車型來(lái)說(shuō)，明明使用了德國(guó)“大陸”空氣懸架，日本“愛(ài)信”變速箱等主要部件，但是你要想在網(wǎng)上搜出來(lái)它都使用了那些進(jìn)口零部件，幾乎不可能（我已經(jīng)試了），網(wǎng)絡(luò)輿論一至于此，又怎么奢望消費(fèi)者能擦亮雙眼？

　　我國(guó)目前確實(shí)可以自主生產(chǎn)（不是研發(fā)）很多非高端發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這些發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，離不開(kāi)進(jìn)口刀具。

　　1、瑞典山特系，山特維克公司有著龐大而復(fù)雜的刀具分支，在中國(guó)市場(chǎng)銷量最大;

　　4、日韓系，包括三菱、住友、東芝、OSG、戴杰、不二越、日立等，以及韓國(guó)的Taegutec、KORLOY公司;

　　所以，每當(dāng)有些人高呼“完全自主產(chǎn)權(quán)”的時(shí)候，是不是想一想是誰(shuí)生產(chǎn)的工具制造了這些“完全自主產(chǎn)權(quán)”的東西？

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，車身焊接技術(shù)和焊接機(jī)器人也都是非常重要的技術(shù)和技術(shù)工具，在德國(guó)和日本，電焊工都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)才能上崗，藍(lán)領(lǐng)工人的收入往往高于白領(lǐng)，而且很有職業(yè)尊嚴(yán)，而在我國(guó)，職業(yè)培訓(xùn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到同樣的高度，很多人上職校都是無(wú)奈的選擇，加上我國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)微薄，不是老板不想加工資，而是加不起工資留不住人，這也導(dǎo)致一些稍微有點(diǎn)兒制造業(yè)基礎(chǔ)的人就可以進(jìn)入行業(yè)，從而造成成品質(zhì)量差。

　　日本的焊接機(jī)器人世界第一，特斯拉和德國(guó)大眾都廣為采用，而我國(guó)的一汽大眾更是將自己的車使用了日本Fanuc(法納科）機(jī)器人引以為豪并寫(xiě)入官網(wǎng)廣為宣傳，如下：

　　再說(shuō)說(shuō)變速箱，如果說(shuō)我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平已經(jīng)是初中生水平，那變速箱可能還在學(xué)前班徘徊。

　　大眾公司夠牛了吧？早年也是從日本愛(ài)信大量進(jìn)口變速箱，因?yàn)椴幌胧苤朴谌?，最后搞了個(gè)“雙離合”出來(lái)，但毛病多多，一直到今天，其穩(wěn)定性也無(wú)法跟愛(ài)信相提并論，變速箱比發(fā)動(dòng)機(jī)更復(fù)雜，全球知名變速箱企業(yè)沒(méi)有一個(gè)是中國(guó)的，而排名前三的日本愛(ài)信、德國(guó)采埃孚、德國(guó)格特拉克更是將身后一眾同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也能生產(chǎn)變速箱，但就是滲油、耐久性、平滑性不夠，所以，依然是進(jìn)口變速箱撐起了國(guó)產(chǎn)汽車的半壁江山。

　　說(shuō)起我國(guó)制造業(yè)或者其他行業(yè)跟世界先進(jìn)水平的差距，我國(guó)絕大部分相對(duì)客觀的媒體都會(huì)說(shuō)“存在一些差距”、“還是有差距的”、“有較大差距”……諸如此類的表述，說(shuō)實(shí)話，這樣的表述已經(jīng)相當(dāng)客觀，但我推測(cè)這些作者只是迫于壓力、迫于極端民族主義泛濫的現(xiàn)狀，不得不這樣說(shuō)，其實(shí)差距根本不是“一些”和“較大”，而是很大，有的地方則是非常大，個(gè)別領(lǐng)域是非常非常大——就憑在公開(kāi)媒體上幾乎聽(tīng)不到反映兩國(guó)汽車制造業(yè)的實(shí)話這一點(diǎn)出發(fā)，差距有多大了。更何況，現(xiàn)在只要說(shuō)起國(guó)產(chǎn)手機(jī)、國(guó)產(chǎn)汽車，你就只能夸，要是提點(diǎn)兒反對(duì)意見(jiàn)，要么說(shuō)你是洋奴，要么罵你是漢奸，要么說(shuō)你收了錢——就憑這極端自卑的表現(xiàn)，就可以推測(cè)出他們?yōu)樯恫桓颐鎸?duì)現(xiàn)實(shí)：你罵比爾蓋茨是窮鬼他根本不在意，但你要罵一個(gè)乞丐是窮鬼，那他真的會(huì)生氣。

　　特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。

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