隨著全國(guó)多地限牌限行政策相繼出臺(tái)，現(xiàn)在想要上一個(gè)當(dāng)?shù)嘏扑坪踉絹碓诫y。不少的有意買車的人都將目標(biāo)放到了新能源車型上，畢竟，好像除了北京以外，基本上申請(qǐng)都是可以很快上牌的。然而對(duì)于很多人而言，現(xiàn)階段去買一臺(tái)純電動(dòng)汽車好像又不太實(shí)際，像樣的車型普遍都比較貴，而且充電對(duì)不少人來說還是一個(gè)比較大的問題；因此最最受人關(guān)注的，也還是那些混合動(dòng)力車型。

　　不過這樣問題又來了，事實(shí)上并非所有的混合動(dòng)力車型都被歸類到了新能源車的范疇，這就導(dǎo)致了在部分限牌城市不同種類的混合動(dòng)力車型，獲取車牌指標(biāo)的難以程度也不一樣。所以這里先來說說目前常見的混合動(dòng)力類型以及其所屬范疇，讓想買混合動(dòng)力車型的小伙伴起碼有個(gè)譜，可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇最合適的車型。

　　這一類混合動(dòng)力車型就是最先出現(xiàn)的一種，最早期電機(jī)的加入只是作為對(duì)內(nèi)燃機(jī)機(jī)的輔助，不過隨著電機(jī)的功率越來越大，現(xiàn)在大多數(shù)這類混合動(dòng)力的車型電機(jī)的輸出已經(jīng)跟內(nèi)燃機(jī)不相上下。這類混動(dòng)車型的最大特點(diǎn)是并不需要改變對(duì)汽車的使用習(xí)慣，跟用一般的燃油車完全一樣，平常只管加油就好了，并不存在需要充電的操作。

　　好處當(dāng)然就是比起燃油車會(huì)有顯著的節(jié)油效果了；不過由于基本不具備或只有很短暫的純電續(xù)航能力，這一類車型并不歸屬在新能源車的范疇，所以不能申請(qǐng)新能源號(hào)牌；像廣州更是把它們納入到節(jié)能車范疇，不僅只能搖號(hào)或拍牌才能上本地牌，而且連1萬元的節(jié)能車補(bǔ)貼也沒有了。如果說不需要搖號(hào)跟限行的地區(qū)，選擇這類混動(dòng)車型還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　插電式混合動(dòng)力車（PHEV）是近一兩年比較火的混合動(dòng)力車型，這類車型上面提到的“Hybrid”最大的區(qū)別在于車輛具備了相對(duì)長(zhǎng)距離的純電續(xù)航能力，一般會(huì)是50km左右，當(dāng)然，也多了可以充電的接口了。只要在電池電量充足的情況下，PHEV車型理論上就只會(huì)用車上的電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作；而當(dāng)電量不足的情況下，內(nèi)燃機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，幫助電池充電，又或者直接驅(qū)動(dòng)車輛。

　　這因?yàn)槿绱?，所以目前市面上在售的PHEV車型基本上都屬于新能源車的范疇，上牌可以說是毫無壓力的（所以才這么火嘛），而且還能享受補(bǔ)貼。不過選擇這類車型也有著不少讓人糾結(jié)的地方。首先如果要在PHEV車型上做到極致省油，那頻繁的充電操作就無可避免，畢竟那個(gè)續(xù)航里程沒準(zhǔn)只夠你一天的上下班需求。那么重點(diǎn)就來了，要是所處地區(qū)充電并不方便，那就意味著要靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電或者驅(qū)動(dòng)車輛了，如果剛好車上的內(nèi)燃機(jī)性能比較一般，導(dǎo)致充電效率低之余還得靠拉高轉(zhuǎn)速帶動(dòng)車輛前進(jìn)，那往往就得不償失了。所以要選擇PHEV車型，記得多拔出電線充電就對(duì)了！

　　增程式混合動(dòng)力（REV）其實(shí)可以算作是PHEV的一個(gè)分支，它們都同時(shí)需要加油跟充電，但唯一不同的是，REV車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，它只作提供動(dòng)力發(fā)電之用。理論上REV車型可以看作是混合動(dòng)力車型向純電動(dòng)車過渡的最后一種形態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)只管為電池充電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都比較小，而且基本都能以最佳工況下運(yùn)作，因此油耗也相當(dāng)?shù)牡?，同時(shí)續(xù)航里程也比PHEV車型要來得更出眾。

　　然而，REV車型也并非是那么完美，光整套動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)難度以及制造成本都要比PHEV車型來得大，這也造成了目前市面上增程式混合動(dòng)力車型的選擇并不多。如果嫌PHEV車型純電續(xù)航里程不足，那么REV車型就會(huì)是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，怎么說，它同樣是可以直接上新能源號(hào)牌，而且補(bǔ)貼的費(fèi)用也挺不錯(cuò)的。

　　最后要說的就是最近相當(dāng)火熱的48V輕混車型了。如果要尋根問底，48V輕混實(shí)際上是一眾歐洲車廠（其實(shí)主要是德國(guó)車廠）為了應(yīng)對(duì)越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)所想出來的舉措，同時(shí)又是應(yīng)付政府確定十年八載后停售燃油車的“權(quán)宜之計(jì)”。（裝了輔助電機(jī)，那就不是傳統(tǒng)意義上的燃油車了）從本質(zhì)上說，48V輕混跟最早期的混動(dòng)系統(tǒng)相類似，電機(jī)主要起到輔助內(nèi)燃機(jī)的作用，但除此之外，48V輕混系統(tǒng)還能將點(diǎn)分到另外的一些電機(jī)使用，這令動(dòng)力系統(tǒng)中好一些部件都可以直接用電力驅(qū)動(dòng)，變相降低了內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷，從而達(dá)到降低油耗，提升內(nèi)燃機(jī)效率的目的。

　　對(duì)車廠來說，采用48V輕混技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)不需要進(jìn)行大改，省卻了大量的開發(fā)費(fèi)用；而落到消費(fèi)者這邊，因?yàn)槌杀緵]上去，自然價(jià)格也不會(huì)貴到哪里去了，會(huì)比其他混合動(dòng)力車型更顯性價(jià)比，就是，對(duì)于某些地區(qū)來說就不能直接上牌咯。